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王先生说：“从IP来看这些网站是非常活跃的，而这些网站内又有大量的广告信息存在，每个月的收入肯定不在少数。”回应腾讯客服：已收到举报内容并反馈记者将可以搜索到大量涉黄信息一事，向腾讯客服进行了举报，一名客服人员表示，已经将记者提供的举报信息进行了记录并反馈给相关部门。“后续会有相应工作人员以短信的形式答复，一般情况下都会在3个工作日内进行答复。”
对此，问询函要求其说明天安财险的兑付安排；转让及回购兴业银行（601166.SH）股权收益权的交易是否合规，以及对兴业银行股份的投资决策是否发生变化；保险业务承保利润为负的原因，以及对相关因素是否可能持续影响公司业绩等。天安财险近年来在投资理财型业务上扩张较为激进。数据显示，2014年至2016年，其保户储金及投资款分别为259.26亿元、1266.99亿元、2474.82亿元，同比增长11280%、388.7%、95.33%。之后监管措施对中短存续期业务规模加以限制以及公司层面逐渐停售投资型产品，令天安财险的保户储金及投资款开始大幅下降：2017年、2018年分别为1702.49亿元和566.35亿元，同比下降31.21%、66.73%。
观众提问：我认为一个国家的创新力上限是文化力，基于一个民族所能承受的张力。创新力的上限取决于民族的凝聚力、文化力，或者说是一个民族所能承受的张力，请问一下各位，这个观点正不正确？主持人：这个请朱总先来回答一下。朱云来：这个仁者见仁、智者见智。其实有一定的道理，我尽量去理解你的这个提问。一个民族的创新力，像我们这些从数理化工程、物理系统里走出来的人，是要讲知识基础系统严谨的。而从文化层面，你的想象力、你有什么样的思维经验、思维方式也很重要。从希腊时期到现代的西方政策，从康德等西方古典哲学家到我国的古代诸子哲学等，发明创新从某种意义上讲是没有限制的。人的进步，最大的限度就是自己的想象力。想象力本身能达到什么高度，你也许就能达到什么高度。 大家应该解放思想，应该及时、敢于想象，同时也要重视科学的系统论证，严谨的知识基础可以让进步更扎实有效。为什么说有些科研最后证明了“此路不通”，也就是前面讲过的，科研不是那么容易的事情，还是要有系统的方法。但是解放思想、敢于思考、科学审慎、系统论证，是很重要的。就像刚才讲的投资问题，投资项目的论证，我们有没有足够扎实的论证？有没有足够的系统证据、客观评估去审慎这个东西对不对？另外，可能你当时的判断会有误差，去年看觉得挺好的东西，到今年看可能没有那么好，那是不是要调整？或者有些过去看不清楚的，觉得没有什么希望的事情，到现在看又有了新的转机。这就是市场的活力和随时调整的作用，也是市场机制的道理。
上述相关负责人表示，这14类红黑名单的数据来源包括国家信用中心推送的全国范围红黑名单信息210余万条，北京市归集的红黑名单信息36万余条，以及北京市工商局提供的重点关注企业信息70.4万条。责任编辑：王潇燕其表示摩根士丹利亚在香港包括美国这边，主要关注科技、生物医药以及新消费。过去确实出过一些科技的独角兽，之前鼓励海外投资者进入中国市场，也是给中国投资者投资海外提供了很好的通道。
他指出，在国内，金融领域的“二八现象”依然普遍，小微企业和个人客户在需求端的多元化，需要更多、更好的金融服务来满足。发展联营贷款正是解决这一矛盾的有效手段，双方联手，实现真正意义上的“普”和“惠”。井贤栋提到，目前在联营贷款上存在一些不规范，未来发展必须恪守“优势互补、信息共享、独立风控、风险自担”的本质。他建议，厘清联营贷款中银行独立风控的内涵和外延，明确商业银行在联营风控中的角色和底线；未来发展要扶优限劣，要鼓励真联营，要限制假联营。
观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。
